सखिर ग्रां प्री में इस सप्ताहांत की दौड़ उतार-चढ़ाव से भरी रही। युवा जॉर्ज रसेल यह दिखाने में सक्षम थे कि उनके शौकिया करियर के माध्यम से प्राप्त प्रचार निश्चित रूप से जरूरी था क्योंकि बाद में गड्ढे के मुद्दों के बावजूद मर्सिडीज कार में शानदार प्रदर्शन करने में सक्षम थे, निस्संदेह उन्हें पोडियम के शीर्ष पर खर्च करना पड़ा। बोटास में सप्ताहांत के लिए उनकी अस्थायी टीम के साथी ने पिछले कुछ हफ्तों में उनके द्वारा किए जा रहे संघर्षों को जारी रखना चाहा, क्योंकि उन्होंने गति बनाए रखने के लिए संघर्ष किया और पूरी दौड़ में कई गलतियाँ कीं। वेरस्टैपेन और लेक्लेर में सप्ताहांत के लिए मर्सिडीज की सबसे बड़ी प्रतियोगिता भी पहले लैप के दौरान चौथे कोने पर एक घटना थी, जिससे उन दोनों को दौड़ से बाहर कर दिया गया, जिससे आगे कुछ स्पष्ट जमीन मिल गई। लेकिन अबू धाबी में 2020 सीज़न में केवल एक और दौड़ बाकी है, प्रशंसक एक अविस्मरणीय 2020 के बाद 2021 सीज़न की प्रतीक्षा कर रहे होंगे, और अंततः 2022 सीज़न के लिए जहां बड़े बदलाव आने शुरू होंगे। लेकिन इनमें से कुछ क्या हैं F1 में बड़े बदलाव की उम्मीद है, और वे ग्रिड को कैसे प्रभावित कर सकते हैं जैसा कि वर्तमान में है?
टायर और टायर वार्मर - हमने पहले से ही कुछ स्पष्ट शॉर्ट कमिंग के साथ पिरेली से अपेक्षित 2021 टायरों को भी देखा है। भारी होने के बावजूद, वे बहरीन में परीक्षण के दौरान ड्राइवरों की कई शिकायतों के साथ थोड़ा कम विश्वसनीय भी प्रतीत होते हैं। 2022 निर्धारित होने के साथ ही और भी बहुत कुछ विकास करने की आवश्यकता होगी 18 इंच के पहियों को पेश करने के लिए , वर्तमान 13-इंच से। आकार में एक बड़ा कदम, और वजन में भी संभावना है, और कारों पर नाटकीय प्रभाव पड़ सकता है। प्रस्तावित अन्य परिवर्तन टायर वार्मर के लिए थे, जबकि 2022 में उन्हें उपकरण के एक मानकीकृत टुकड़े के रूप में सूचीबद्ध किया जाएगा, उन्हें पूरी तरह से चरणबद्ध करने की उम्मीद थी, और कुछ विरोधों ने ऐसा होने से रोका, यह निश्चित रूप से हो सकता है निकट भविष्य।
बॉडीवर्क और एयरो - आने वाला सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन एफ1 कारों के लिए शरीर के अंगों को विकसित करने के तरीके में होगा। पहले इन परिवर्तनों को लागू करने की उम्मीद की जा रही थी, लेकिन इस साल कोरोनावायरस महामारी के कारण व्यवधान पैदा होने के कारण इसे पीछे धकेल दिया गया था। लक्ष्य इस बात पर अधिक प्रतिबंध लगाना है कि कारें अपने ऊपर धकेली जाने वाली हवा को कैसे संभालती हैं, और इसके पीछे की कारों पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करना है। यह विकास समय की मात्रा को भी रोकता है जो टीमों को अपने एयरो को भी सही करने के लिए पवन सुरंग में हो सकता है। यह बहुत अधिक ग्रिड की रेसिंग गति को नाटकीय रूप से बदल सकता है और अधिक रोमांचक दौड़ वातावरण बना सकता है। विशेषज्ञों और पंटर्स ने मर्सिडीज के प्रभावशाली प्रदर्शन के बारे में लंबे समय से शिकायत की है, जैसे कि सूचीबद्ध सट्टेबाजी साइटें यहां , उनके पास प्रत्येक रेस जीतने पर अविश्वसनीय रूप से कम ऑड्स हैं। दुनिया के अन्य हिस्सों से पता चलता है कि मर्सिडीज कितनी आगे है, लेकिन कुछ हद तक प्रदर्शन को सीमित करने वाले कारकों के साथ यह अन्य टीमों को अंतर को थोड़ा सा बंद करने की क्षमता दे सकता है और विशेष रूप से पैक के मध्य क्षेत्र को और अधिक रोमांचक बना सकता है, और बहुत कुछ अधिक प्रतियोगी।
खर्च करने की सीमा - बॉडीवर्क और एयरो नियमों में बदलाव के साथ-साथ प्रस्ताव भी दिया गया है खर्च करने की सीमा भी पेश की गई . अमीर टीमों के प्रभाव को कम करने और कम धनी टीमों को अधिक लाभ देने की उम्मीद में। उम्मीद यह है कि भाग की आवश्यकताओं और समायोजन में सभी परिवर्तनों के साथ-साथ खर्च की सीमा जोड़कर, कोई भी टीम अकेले खर्च करके पूरे सीजन में एक कार विकसित नहीं कर सकती है और बेतहाशा आगे हो सकती है, एक बार फिर अंतर को बंद कर सकती है। हालांकि इसका विशेष रूप से उदाहरण के लिए ड्राइवर के वेतन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ सकता है और इसलिए बेहतर ड्राइवर अभी भी सबसे अच्छी कारों में होंगे, यह उन छोटी टीमों की मदद कर सकता है जो उतना आगे नहीं बढ़ पा रही हैं।
2022 मोटरस्पोर्ट्स और संपूर्ण रूप से F1 के लिए एक महान वर्ष के रूप में आकार ले रहा है, कुछ प्रस्तावित परिवर्तनों के साथ 2021 में एक परीक्षण चलाने का अनुभव हो रहा है, हम कुछ परिणाम पहले से अनुमान से देख सकते हैं। एक बार 2022 में व्यापक रूप से परिवर्तन किए जाने के बाद, हम पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी, और अधिक रोमांचक F1 सीज़न के लिए हो सकते हैं।
